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wcmbr－(b g)型船用膜法生活污水处理装置

wcmbr－(b g)型船用膜法生活污水处理装置

产品描述

   本装置适用于处理船舶人员产生的所有生活污水（包括黑水及灰水），并具有脱氮除磷功能，排放水指标全面达到imo.mepc227（64）决议及满足gb3552－2018船舶水污染物排放控制标准的排放标准，直接排放至舷外。

   本装置采用序批式-化学絮凝-膜法处理原理处理有机污染物质以及实现脱氮除磷的功能，其处理流程为：

   黑水和灰水分别进入装置的缓冲柜和灰水柜，灰水分为厨房灰水、淋浴灰水和洗涤灰水，厨房灰水需经过撇油器去除灰水中大部分的油脂进入灰水柜，而淋浴灰水则需通过毛发过滤器去除毛发进入灰水柜。灰水柜中10%的浓缩液转驳至缓冲柜内，然后粉碎泵将缓冲柜的混合液粉碎并泵入到装有软性填料的序批柜内，在序批柜内进行曝气和沉淀，沉淀期过后流程泵将序批柜内上层清液转驳至灰水柜内，与灰水充分混合，此后流程泵将灰水柜上层清液泵入到化学絮凝柜内。在化学絮凝柜内，首先进行加药搅拌絮凝，絮凝沉淀期过后，排放泵将上层清液通过膜组过滤并消毒排放舷外。排放结束后将絮凝后的沉淀物气提至污泥储存柜进行储存。污泥储存柜内污泥在公海或非规则海域可进行排空。

  

 

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wcmbr型船用膜法生活污水处理装置

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“倪氏压载水管理系统”是本公司为满足规则d-2而自主开发的一种全新系统。该系统首先采用50um自清洁滤器去除粗大颗粒；然后由微滤膜去除所有大小微生物甚至细菌；同时用“在线”气水混合器充惰性气体-一氮，进入压载水舱后继续“舱内”充氮正压。“倪氏压载水管理系统”的另一大好处是大大减少了压载水舱壁的腐蚀，舱内几乎无沉积物，可为船东节省清舱和舱壁防腐所需要的费用。niballasbwms倪氏压载水管理系统采用膜分离技术处理船舶压载水，不添加任何化学物质，已通过ccs监督下的陆基试验。优点：自清洁滤器勿需更换滤芯；膜分离去除所有微生物；船上不用带任何化学品，避免造成二次污染；节能，占地面积小；防止压载水舱壁腐蚀。自清洁滤器 海水从通海阀及粗滤器由压载水泵吸入，首先进入50um的不锈钢自清洁滤器去除大部分水中的颗粒和微生物，含浓缩微生物的废液排入当地国港口内。在压差增大或设定时间后吸出机构就会自动旋转，依次吸出每个滤芯内的附着物。微滤膜分离器膜法工艺近十几年来有了相当大的发展，应用膜技术已成为水处理工艺是否先进的标准。膜不仅能截留10μm-50μm的浮游生物，而且还能去除细菌。反冲机构将定期对膜进行反冲，以延长膜的使用寿命。倪氏压载水管理系统特点：1.除氮气外，本系统不添加任何物质，对环境无影响。2.本系统采用模块化设计，适用于各类新、老船舶。3.本系统滤器单元、膜分离单元的反冲洗水来自其自身的过滤水，不需要任何外接水源。4.本系统节能省电，运行成本低。5.本系统滤器单元、膜分离单元的反冲洗浓缩液即刻排放至出发港水域，进入压载舱的沉积物极少，可减少大量的清舱工作。6.本系统采用psa技术制备纯净氮气添加至压载水舱内，不会改变海水水质，不产生任何次生物质影响环境、船员和公众。7.本系统中氮气对压载舱舱壁具有极好的防腐作用，减少船体的腐蚀。8.本系统操作简便、维护费用低。
wcmbr型船用膜法生活污水处理装置
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本装置采用序批式—膜法处理原理处理有机污染物质。生活污水首先进入缓冲柜，以适应生化处理，同时该柜能容纳三倍的水力高峰负荷，当柜内液位达到启动液位后，转驳至置有软性填料的序批柜，进行序批式生物接触氧化处理，处理后的水进入清水柜内，当达到一定液位后，进入膜组或直接排放，经膜组过滤后的排放水用臭氧或紫外线消毒后排出弦外，排放水质达到imo.mepc159（55）决议的要求。该产品已获得ccs型式认可证书、imo证书、uscg、abs和ec证书，领取了国家发明和实用新型专利证书，2008年被列入江苏省科技成果转化专项资金项目。 特点： 采用了外置膜，更换、维护方便； 采取了多种措施，以延长膜的使用寿命； 采取了缓冲柜以及休眠待机，满足三倍高峰负荷的要求； 采用了臭氧消毒或紫外线消毒的方式，避免了二次污染，脱色好； 采用了plc程序控制，控制、维护更为方便； 采用序批式工艺，污泥负荷率高，处理更为彻底，排泥量极少； 设置了自动休眠程序，以适应零负荷状态； 设置了多种处理方式，能满足不同海区的要求； 本装置也可用于真空收集的浓缩污水的处理，由于水力负荷相对较小，膜法更能适应。
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本公司可承接图示轴系各部件的加工制造和订货。 主要产品已获得国内外各主要船级社的认可。轴系主要部件如下： 1、导流帽用于保护螺旋浆轴和液压螺母。一般采用铸青铜或不锈钢加工而成。 2、液压螺母用于安装和拆卸液压无键螺旋浆，材料为优质碳素锻钢和优质合金锻钢。 3、螺旋浆用于传递轴系扭矩和船舶主推力。一般采用铸青铜或不锈钢加工而成。 4、防渔网割刀用于船舶航行中切断缠绕在保护罩外侧的渔网，以防止其进入保护罩内腔。一般采用碳素工具钢加工而成。 5、防渔网环用于在船舶航行中堆积进入保护罩内腔的渔网等杂物。一般采用铸青铜或不锈钢制造。 6、保护罩用于保护艉管后密封。 7、艉管前、后密封用于在船舶航行中防止海（江）水进入艉管内腔和艉管内润滑油泄出，保持艉管轴承的润滑状态。分为油润滑和水润滑两种形式。 8、整体艉管（含艉管前后轴承和温度传感器等附件）用于支承螺旋桨和螺旋桨轴，并使其安装后空间位置与船舶轴系校中状态一致。整体艉管由铸钢和钢管加工而成。 9、螺旋桨轴、中间轴用于传递轴系扭矩。一般采用优质碳素锻钢。 10、液压联轴节用于后抽型螺旋桨轴。主要部件采用优质合金锻钢加工而成。分法兰式和套筒式两种。 11、液压紧配螺栓用于联接螺旋桨轴与中间轴法兰及中间轴与主机输出端法兰，以传递轴系扭矩。主要部件采用优质合金锻钢加工而成。 12、中间轴承用于在船舶航行时支承中间轴。壳体采用铸钢或铸铁，轴瓦采用优质碳素锻钢和锡基轴承合金。
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